什么是燃料電池？

燃料電池是一種能量轉(zhuǎn)化裝置，它將氫氣、天然氣或其它碳?xì)浠衔锶剂现械碾娀瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。不同于傳統(tǒng)蓄電池以?xún)?chǔ)能的方式提供電能，燃料電池依靠外部燃料和氧氣穩(wěn)定供應(yīng)，持續(xù)產(chǎn)生電能。其中，利用氫氣作為燃料的燃料電池被稱(chēng)做——質(zhì)子交換膜燃料電池（PEM或PEMFC），也就是大家所熟知的氫能燃料電池。

從驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛到為數(shù)據(jù)中心提供備用能源，氫燃料電池應(yīng)用非常廣泛。以氫燃料電動(dòng)汽車(chē)為例，作為汽車(chē)動(dòng)力總成的一部分，氫燃料電池產(chǎn)生的電能為電池提供能量補(bǔ)充，為用戶(hù)提供多種能源選擇，用戶(hù)可根據(jù)燃料價(jià)格及應(yīng)用場(chǎng)景靈活定制（利用氫氣、電池或優(yōu)化組合）。

氫燃料電池是如何工作的？

氫燃料電池的基本結(jié)構(gòu)是兩個(gè)電極（陰極和陽(yáng)極）組成，兩電極由質(zhì)子交換膜電解質(zhì)隔開(kāi)。每個(gè)燃料電池只有幾毫米厚度，數(shù)百個(gè)燃料電池堆積在一起，便形成一個(gè)燃料電池電堆。

氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)搭載的儲(chǔ)氫罐中的氫氣被輸送到燃料電池的正極，在催化劑作用下分解成氫離子和電子。氫離子通過(guò)質(zhì)子交換膜到達(dá)負(fù)極，與空氣中的氧氣反應(yīng)生成水，相對(duì)應(yīng)的電子通過(guò)外電路流向負(fù)極，產(chǎn)生電能并釋放熱量。

在氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成中，氫燃料電池產(chǎn)生的電能, 通過(guò)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成機(jī)械動(dòng)力，帶動(dòng)汽車(chē)機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)工作，從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，并可根據(jù)需要為高壓電池組充電。氫燃料電池的反應(yīng)副產(chǎn)物主要是水，在使用過(guò)程中真正實(shí)現(xiàn)“*”。

氫燃料電池技術(shù)有哪些*優(yōu)勢(shì)？

與純電動(dòng)電池相比，燃料電池動(dòng)力總成具有能量密度高、燃料補(bǔ)給速度快等*優(yōu)勢(shì)。

分析報(bào)道指出，從技術(shù)路線(xiàn)和發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，純電動(dòng)更適用于日常短途使用場(chǎng)景，而氫燃料電池技術(shù)更適合中長(zhǎng)途運(yùn)輸應(yīng)用。隨著運(yùn)輸距離增加，所需電池尺寸會(huì)相應(yīng)增加，從而增加卡車(chē)自重，嚴(yán)重制約卡車(chē)的負(fù)載能力和速度。而相比于傳統(tǒng)電池，燃料電池能量密度高，可顯著減少電池體積和重量，在降低卡車(chē)自重的同時(shí)保證長(zhǎng)續(xù)航里程。

另一方面，當(dāng)車(chē)輛能源補(bǔ)給時(shí)，與電池充電時(shí)間相比，氫燃料補(bǔ)給更迅速。此外，得益于模塊化設(shè)計(jì)，燃料電池具有更大靈活性，可根據(jù)特定應(yīng)用需求，定制燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫罐，滿(mǎn)足用戶(hù)不同需求。

氫燃料電池應(yīng)用目前面臨哪些挑戰(zhàn)？

燃料電池技術(shù)應(yīng)用前景廣闊，但該技術(shù)尚處于發(fā)展階段，其大規(guī)模應(yīng)用仍受一些因素制約，排放法規(guī)、資金支持、技術(shù)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施和總擁有成本（TCO）等將成為推動(dòng)燃料電池汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。

加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的稀缺、前期車(chē)輛購(gòu)置成本高，及氫氣燃料價(jià)格高昂，是該技術(shù)面臨的主要問(wèn)題。

此外，與傳統(tǒng)化石燃料解決方案相比，氫燃料電池還面臨著包括重量增加、功率密度降低，以及加氫時(shí)間增加等挑戰(zhàn)。但眾多業(yè)內(nèi)人士正積極合作，不斷推進(jìn)技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用。